Ferrari F80

Ferraris nya hyperbil är här. Den har nästan 1 200 hästkrafter från en hybrid V-6 och en prislapp på ca 40 miljoner kronor.

Nu, mer än ett decennium efter introduktionen av LaFerrari, har Ferrari ett nytt flaggskepp som kallas F80. Och precis som LaFerrari hoppas den här kunna skriva om hyperbilshistorien. Den stora nyheten är vad som finns under huven: En hybrid V-6. Ferrari hackade sin ikoniska V-12 i hälften och slog tre elmotorer i drivlinan. Enbart 3,0-litersmotorn ger 900 hästkrafter, och när den kombineras med elmotorerna har F80 en total effekt på 1 184 hästkrafter. Det är den mest kraftfulla Ferrari som någonsin byggts.

Det tar bara 2,15 sekunder för Ferrari F80 att nå 100 km/H timme 5,75 sekunder att nå 200. 

Ferrari

Ferraris ingenjörer modifierade tändnings- och insprutningstidpunkten och ökade förbränningskammartrycket med 20 procent jämfört med 296. Den åttastegade dubbelkopplingslådan var speciellt kalibrerad för att ta hänsyn till det ökade trycket, och de elektriska turbos – med en motor på axeln mellan turbinen och kompressorn – eliminerar praktiskt taget fördröjningen. Med dessa uppgraderingar uppnår V-6 ett maximalt motorvarvtal på 9.000 rpm, med en dynamisk begränsare vid 9.200 rpm.

Ferrari utvecklade och byggde sina elmotorer internt. Framaxeln rymmer två plus en växelriktare och ett integrerat kylsystem, medan den tredje motorn är placerad på bakaxeln. De två motorerna fram möjliggör vridmomentvektorisering och kan skicka upp till 210 kilowatt tillbaka till framaxeln genom regenerativ bromsning.

Nu, mer än ett decennium efter introduktionen av LaFerrari, har Ferrari ett nytt flaggskepp som kallas F80. Och precis som LaFerrari hoppas den här kunna skriva om hyperbilshistorien.

Elmotorn på baksidan utför tre grundläggande funktioner: Starta gasmotorn, återvinna energi och lägga till extra vridmoment vid behov. Den ger 80 hk extra till den totala effekten och kan återvinna 70 kW energi i regenereringsläget. Alla dessa tre elmotorer är anslutna till ett 800-volts litiumcellsbatteripaket med en total kapacitet på 2,3 kilowattimmar, vilket ger en total effekt på 325 hk.

F80 använder ett asymmetriskt monocoque-chassi som är konstruerat av kolfiber och kompositmaterial. Taket är helt tillverkat av kolfiber och både de främre och bakre underramarna är av aluminium. Chassits asymmetriska design innebär att förarsätet är justerbart (i motsats till den fasta positioneringen på W1 och andra monocoque-superbilar, inklusive LaFerrari), medan F80:s fjärilsdörrar gör det lättare att komma in och ut – plus att de bara ser coola ut.

F80 har en traditionell tvåsitsig layout med en förarfokuserad cockpit – Ferrari kallar det en ”1+”-konfiguration. Kontrollpanelen är vinklad mot föraren, och förarsätet är en ljusröd justerbar sporthink, i motsats till passagerarsätet, som är fäst vid chassit. Ferrari skapade också en ny ratt för F80 med en plattare topp och botten som kommer att hitta sin väg till andra Ferrari-modeller i framtiden.

Flavio Manzoni skrev F80:s design på Ferrari Styling Center i Maranello med retroinslag som det Daytona-inspirerade ”visiret” på strålkastarna och de F40-inspirerade bakre hjulhusen. Växelhuset sitter nästan 2,0 tum lägre än på LaFerrari, och aktiv aero ger F80 två unika visuella smaker baktill.

Ferrari tog de flesta av sina aerodynamiska ledtrådar från Formel 1, som du kan förvänta dig. Den spetsiga nosen i kombination med Ferraris signatur S-Duct ger F80 hela 1 014 pund downforce vid 155 miles per timme enbart på fronten. Med en aktiv vinge och en massiv 71,0-tums diffusor producerar F80 1 300 pund downforce bak, för totalt 2 204 pund downforce vid 155 km / h – nästan identisk med McLaren W1: s 2 205 pund, men det uppnås vid 174 km / h.

Ferrari F80 har tre olika körlägen
Hybrid, Prestanda och Kvalificera. F80 har inte ett helt elektriskt körläge som W1 (eller andra Ferrari-hybrider), men standard Hybrid-läget prioriterar energiåtervinning och batteriladdning, medan Performance-läget ger mer kraft samtidigt som batteriet hålls i ett laddningstillstånd på cirka 70 procent. Qualify-läget släpper, som väntat, loss F80:s fulla kraft.

Ferrari introducerade också en ny teknik som kallas Boost Optimization som förare kan komma åt i Performance- och Qualify-läget. Efter ett snabbt rekognoseringsvarv på din önskade bana kommer Boost Optimization att känna igen specifika områden på banan där den kan leverera ytterligare boost – till exempel på en lång raksträcka – och dela ut kraft som den anser lämpligt.

För att få ner farten på F80 igen på de långa raksträckorna har Ferrari arbetat direkt med Brembo för att introducera den nya CCM-R Plus-bromstekniken. De avancerade kolfiberbromsarna använder längre fibrer som förbättrar den mekaniska styrkan jämfört med traditionella kolfiberbromsar med 100 procent, samtidigt som den termiska anslutningen förbättras med 300 procent.

Liksom Purosangue får F80 också ett aktivt fjädringssystem, baserat på spool-valve-dämpare från Multimatic. Varje dämpare har en motor som kan bromsa eller accelerera kolven, vilket eliminerar behovet av krängningshämmare och möjliggör en enorm spridning mellan körkvalitet och hanteringsprestanda. Fjädringssystemet säkerställer också en mycket stabil aerodynamisk plattform, vilket är viktigt för en bil med hög downforce som denna.

Köparna kan välja mellan två utmärkta däckalternativ: Michelin Pilot Sport Cup 2s eller Pilot Sport Cup 2Rs, som mäter 285/30 fram och 345/30 bak. Och Ferrari erbjuder även en del aktiv säkerhetsutrustning; automatisk nödbromsning, filbytesvarnare, filhållningsassistent, automatisk helljusassistent och trafikskyltsigenkänning.

Ferrari F80 kostar 3,6 miljoner euro – eller cirka 40 miljoner kronor enligt nuvarande omräkningskurs. Det gör den lätt till den dyraste nya Ferrarin genom tiderna och dubbelt så dyr som W1. Endast 799 exemplar kommer att byggas. Produktionen startar i slutet av 2025 och kommer att pågå till 2027.