Toyota rapporterar till Financial Times att solid-state-batterier ska göra en elbil med 1 200 kilometers räckvidd och mindre än tio minuters laddtid möjlig – redan 2027 eller 2028. Dessutom ska batteriet kosta bara 50% vad vanliga elbilsbatterier kostar, väga 50% så mycket och vara 50% så stort. Är uppgifterna riktiga så kommer förmodligen marknaden totalt ritas om.
– Får andra biltillverkare tillgång till tekniken?
– Kan olika batterifabriker ändras och tillverka på det här sättet?
Hur svaret på dessa frågor är, får förstås enorm betydelse för hela bilindustrin, olika batterisektorer och alla olika batterisatsningar världen över, som t.ex. Northvolt.
Det som talar för att uppgifterna är korrekta är främst två faktorer a) Japan som nation satsar mer än något annat land på batteriforskning. b) Toyota har varit ledande biltillverkare inom batterihybrider och förefallet varit mycket passiva på den utveckling som sker just nu, där alla biltillverkare presenterar stora elbilsprogram.
Toyota är den näst största biltillverkaren i världen och Toyota tror att de har gjort ett genombrott inom solid-state elektrolyt (solid state) batterier.
Som namnet antyder är jontransporterande elektrolyter fasta ämnen snarare än vätskor, vilket är vanligt i litiumjonbatterier.
Tekniken har hamnat högt på agendan för många företag på grund av dess potential att producera brandsäkra batterier med högre energitäthet och snabbare laddning. Litium metall I praktiken görs introduktionen av fastfaselektrolyter ofta för att använda litiummetallanoder istället för konventionell grafit – och så är det även hos Toyota.
Litiummetall har den högsta energilagringspotentialen av alla anodtyper, men det är en svår teknik att bemästra eftersom den lätt kan leda till tillväxt som kan leda till kortslutningar och bränder. Fasta elektrolyter är ett sätt att minska denna risk. – Enligt Financial Times sa Keija Kaita, chef för Toyotas CO2 Neutral R&D Center, att vårt mål är att revolutionera den nuvarande situationen där flytande och fasta elektrolytbatterier är för skrymmande, tunga och dyra.
Halva storleken, vikten och kostnaden är vårt mål, tillade han.
Detta måste bland annat uppnås genom att tillverkningsprocessen av batterimaterialet kraftigt förenklas. Dessutom har biljätten hittat en väg runt solid-state batteristabilitetsproblem såväl som materialförbättringar som ännu inte har föreslagits. Sammantaget kommer förbättringarna att ge elbilen en räckvidd på 1 200 kilometer och en laddningstid på 10 minuter. Det är djärva uttalanden som Toyota måste återkomma till för att bevisa dem i praktiken, minst sagt. I juni tillkännagav företaget sin avsikt att kommersialisera solid-state-batterier redan 2027. Nu säger Keija Kaita att detta kommer att hända 2027 eller 2028.
Artikelkälla, Financial Times
https://www.ft.com/content/87cb8e92-8e82-4755-8fc3-2943f8f63e1d
Lämna kommentar