Alla älskar tanken på att äga en superyacht, men vad kostar det egentligen att driva en? Ägarna till en Sunseeker 105 charteryacht avslöjar allt…
Har du någonsin hört talesättet ”Om du måste fråga vad det kostar har du inte råd med det”? Hur banalt det än kan låta finns det ett korn av sanning i det, särskilt när det gäller att köpa och driva en superyacht.
Men det finns sätt att kompensera för kostnaderna, vilket är exakt varför ägarna till Kefi, en 2004 Sunseeker 105 baserad i Florida, slutade med att köpa en begagnad superyacht snarare än deras ursprungliga idé att köpa en helt ny 60ft sportcruiser.
Genom att chartra ut Kefi under de veckor de inte använde den själva hoppades de kunna kompensera för kostnaderna för att driva ett så stort fartyg samtidigt som de kunde njuta av fördelarna med en mycket mer palatsliknande yacht med besättning när de kunde använda den.
Vi beskrev deras ursprungliga köpresa i oktober 2022-numret av Custom Yachting. Nu när de har ägt Kefi i över ett år har de gått med på att dela med sig av vad den faktiskt kostar dem att driva och hur mycket intäkter den ger i charteravgifter för att se om summorna går ihop.
Det ganska skrämmande svaret på den första frågan är drygt 12 miljoner kronor per år, men det inkluderar alla kostnader för att driva en charterbåt – en privatdriven båt skulle kosta en hel del mindre.
Svaret på den andra frågan är lite mer komplicerat eftersom deras mål var att få ett lönsamt charterföretag med samma kostnader för personligt bruk som om de hade en helt ny 60-fots sportcruiser i privat regi.
Siffrorna
En 40-minuters flygning från Fort Lauderdale till Nassau gav ett utmärkt tillfälle att diskutera det gångna året med Scott.
Scott har ägt flera båtar under de senaste tre decennierna, inklusive en 44-fots flybridge som han fortfarande använder för privat bruk på Lake Erie, och han är inte främmande för kostnaderna för att driva en båt, men även han var förvånad över den ökade kostnaden.
”Det har varit en inlärningskurva”, medger Scott. ”Det här är en helt annan nivå ekonomiskt. Kostnaderna är exponentiella jämfört med en äga en mindre båt, men vi gick in i det med öppna ögon. Det är ett företag med livsstilsimplikationer, inte en livsstil med affärsimplikationer.
Trots detta är det ingen lätt uppgift att se till att affärsmodellen fungerar och en viktig del av det är att hitta rätt personer för att driva den. De testade fyra olika kaptener och gjorde flera besättningsbyten innan de hittade det perfekta teamet.
Ett utmärkt exempel är Kefis liveaboard-ingenjör, som sparade nästan 2 miljoner bara på att bygga om motorn. Han är inte den enda, när vi anländer till yachten får kapten Richard Perez, hans tre besättningsmän och kocken, alla klädda i yachtens formella uniform, oss omedelbart att känna oss som hemma.
Scott och hans delägare har bara tid att använda yachten fyra veckor var per år, vilket ger maximalt 44 veckor för charter.
Åtta av dessa veckor går dock åt till årligt underhåll och ombyggnadsarbete, och minst lika många går förlorade på grund av transit- och turnaround-tider mellan charterkontrakt.
Under sitt första hela år chartrades Kefi i 18 veckor, och ett realistiskt mål för framtiden skulle vara mellan 20-25 veckor.
För att nå den nivån visste Scott att Kefi behövde sticka ut på en trång marknad, så hans första prioritet var att få upp henne till samma standard som en helt ny båt.
När de köpte henne 2022 var hon redan 18 år gammal, så ett antal av systemen behövde verkligen uppdateras, tillsammans med många av inventarierna.
Allt detta ingick i deras ursprungliga inköps- och ombyggnadsbudget på cirka 30 miljoner kronor. Ett år senare ser hon fantastisk ut. Med sin targabåge, skarpt raka glashus och svängande linjer är Kefi klassisk Sunseeker genom och igenom.
När vi kliver ombord pekar Scott på den nyrenoverade teaken på badplattformen. När man går vidare genom salongsdörrarna ser man en helt ny sula av kompositträ i en ljus lönnfärg.
Det ursprungliga massiva valnötsgolvet hade böjt sig med tiden och såg ganska mörkt och daterat ut. En del av trävirket på baksidan av salongen och styrhytten hade också bleknat och grumlats på grund av solskador och har nu ersatts eller fanerats på nytt. Nu ser, känns och luktar allt som nytt.
Det är samma sak uppe på flybridge. Navigationsutrustningen är helt ny och det ursprungliga teakdäcket på flybridge har ersatts med konstgjord teak för att bättre motstå fukt och solljus i tropikerna.
All belysning har också ersatts med LED-lampor för att minska belastningen och kostnaderna för byte av glödlampor – det finns mer än 150 downlights.
Scott förklarar att anledningen till att de valde Sunseeker 105 var att det är en båt med fyra sovrum och två gästsviter i full storlek, som båda är nästan jämförbara i storlek med ägarens svit på huvuddäcket. ”Den enda anmärkningsvärda skillnaden är jacuzzibadet i ägarens svit och en något bättre, mer upphöjd utsikt.”
Alla fyra hytterna har rymliga badrum och babord och styrbord har två generösa enkelbäddar med en fyllning för att skapa en king size-bädd. 105:an har också en ovanligt stor besättningskabin.
”En väl tilltagen och nöjd besättning är lika viktigt som gästernas komfort på en charterbåt”, förklarar Scott.
Kefis schema är verkligen fullspäckat. Hon tillbringar sex månader på Bahamas varje vinter, två månader på varvet där hon putsas och sedan fyra månader i Rhode Island under sommaren.
”Detta görs av flera skäl”, förklarar Scott. ”För det första undviker man orkansäsongen, vilket minskar försäkringspremien från 800.000 kr till drygt 300.000 kr per år.
Dessutom är högsäsongen på Rhode Island juni till september och högsäsongen på Bahamas november till april, så vi optimerar vårt charterpris genom att flytta mellan de två”.
Nästa del av ekvationen är att maximera gästupplevelsen. ”Jag tänker på yachten som en rejäl villa, komplett med en motorbåt, vattensportleksaker och personal, så det är viktigt att se till att alla dessa element är förstklassiga.”
De berömda badgrisarna i Exumas är en populär utflykt för chartergäster. Foto: Elliott Maurice och Kefi Charters
Yachtens inköpsinventarium inkluderade en 27-fots Sea Hunt-anläggningsbåt och två vattenskotrar till vilka Scott nyligen har lagt till ett par nya Sea Bobs.
Det veckovisa charterpriset för allt detta uppgår till 700.000 kr/vecka inklusive en överenskommen bränsletillägg men inte mat, dryck, dockningsavgifter, lokala skatter eller besättningsdricks.
”De flesta av dessa kostnader betalas av chartergästerna”, förklarar kapten Richard.
”Ett sällskap som vill dricka vintage Dom Perignon och äta kaviar och hummer kommer att kräva en helt annan budget än de som äter hamburgare och dricker Bud.”
Det är samma sak med resplanen för kryssningen. ”Vi kan vanligtvis skapa en resväg som passar kundens önskemål perfekt utan att överskrida bränsletillägget”.
Under 2022 chartrades Kefi i totalt 18 veckor, vilket gav en intäkt på 12 miljoner. Om man jämför detta med de årliga driftskostnaderna på 11,8 miljoner blev resultatet faktiskt en liten vinst på 200.000 kronor.
Om de kan öka antalet chartrade veckor från 18 till 20 veckor kommer summorna att se ännu bättre ut.
Detta tar naturligtvis inte hänsyn till kapitalutgiften för att köpa Kefi eller de årliga ombyggnadskostnaderna , men eftersom en årlig avskrivning samt underhålls- och uppgraderingskostnaderna kan kvittas mot intäkterna kan detta också visa sig vara ett ganska skatteeffektivt sätt att driva en båt.
Scott är dock mycket tydlig med att köp av en yacht med tillhörande charterintäkter inte på något sätt är en idiotsäker affärsmodell. Riskerna är helt enkelt för stora.
Om charterintäkterna uteblir eller om något allvarligt går fel med båten skulle den finansiella bilden se helt annorlunda ut.
Hittills har dock köpet av Kefi fungerat bra för dem, med personliga kostnader som endast begränsas till den tid de tillbringar ombord. Så bra att de nu överväger att uppgradera till en större yacht.
Funderar du att på köpa en egen Sunseeker 105 av den här typen, så kan ni titta här
https://www.boat24.com/se/motorbatar/sunseeker/sunseeker-105/detail/306114/
Lämna kommentar