Bruttotonnage (GT) mäter ett fartygs inre volym och är inte relaterat till fartygets vikt, utan snarare till dess totala storlek och kapacitet.
Ett mycket stort containerfartyg med en kapacitet på cirka 20.250 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) skulle ha 220.000 GT.
Data för detta diagram kommer från FN:s handels- och utvecklingsorganisation (UNCTAD) och omfattar inte militärfartyg, yachter, fiskefartyg, offshoreplattformar och pråmar. Siffrorna är avrundade.
Asien bygger världens fartyg
Kina byggde mer än hälften av alla världens handelsfartyg räknat i bruttodräktighet (33 miljoner GT) år 2023. Detta motsvarar 150 av världens största containerfartyg.
Vi listar de 15 största skeppsbyggarländerna här, de flesta av dem kombineras till en kategori ”övriga världen” i grafiken eftersom deras andel är så liten.
Sydkorea (18 miljoner GT) och Japan (10 miljoner GT) är också stora aktörer inom skeppsbyggnadsindustrin. Tillsammans står dessa tre länder för 95% av hela industrin.
Kinas dominans är särskilt häpnadsväckande. Landet har varit den ledande skeppsbyggaren 14 år i rad. Faktum är att 2007 låg man efter både Japan och Sydkorea, men 2010 hade man gått om båda länderna.
Sektorns tillväxt – och den allmänna ekonomiska tillväxten i landet – sammanföll med Kinas inträde i WTO 2001. Den kinesiska tillverkningen inom flera sektorer exploderade och exporten sköt i höjden, vilket bidrog till att landet blev världens näst största ekonomi 2010.
Kinas varvsindustri drabbades av en svacka 2008, då recessionen tvingade fram hundratals nedläggningar av varv. Sedan dess har dock varven ändrat fokus: inte så mycket på bulkfartyg utan på ”högvärdiga fartyg” som kryssningsfartyg och LNG-tankfartyg.
Lämna kommentar