Allt talar för att SF90 Stradale XX inte bara ger en bra upplevelse för köpare, utan också är en bra affär.
I området kring Bologna och Modena pågår en strid mellan biltillverkarna om vem som kan vara snabbast, bäst och vackrast. Rivaliteten fortsatte på 1960-talet när Ferruccio Lamborghini bestämde sig för att tävla med Enzo Ferrari för att se vem som kunde bygga den bästa sportbilen.
Lamborghini lanserade till exempel nyligen Revuelto, en laddhybrid med V12-motor och elmotor som ger 1 015 hästkrafter. Så vad gör Ferrari? Tja, de har tagit den redan extrema SF90 Stradale ett steg längre och lagt till en XX-beteckning på slutet.
Det innebär en mer racefokuserad körning och 30 extra hästkrafter, för totalt 1 030 hästkrafter. Modellen är Ferraris mest kraftfulla produktionsbil någonsin.
Ferrarins accelerationen är brutal, bruset är öronbedövande och det första hörnet av den klassiska Fiorano-banan närmar sig med rasande fart.
Det är inte förvånande med tanke på att 0-100 km/h tar bara 2,3 sekunder och 0-200 km/h på 6,5 sekunder.
Ferrari har kört nya modeller på sin Fiorano-fabrik i mer än 50 år.
Enzo Ferrari ville ha egna anläggningar för att utveckla märkets bilar och 1972 byggdes hans egen racerbana på före detta jordbruksmark.
Faktum är att Fiorano och dess raksträckor är för korta för att dagens extremt snabba bilar ska nå sina gränser.
Men å andra sidan är det jättebra för att mäta hur bra en bil mår när man kör.
Ferrari testföraren Raffaele De Simone satte nyligen rekordtid på denna bana i en SF90 Stradale XX.
Ferrari SF90 Stradale XX Pris från cirka 10 miljoner kronor.
Motor: V8, fyra liter, 797 hk, 804 Nm, tre elmotorer, total effekt 1 030 hk. Förbrukning: 0,72 l/mil. Miljö: CO2-utsläpp: 172 g/km. Prestanda: 0-100 km/h på 2,3 sekunder, toppfart 320 km/h. Arbetsvikt: 1 560 kg. Längd x bredd x höjd: 485 x 200 x 122 cm. Bagageutrymme: inga data.
Endast en handfull Ferrari-ägare i världen är inbjudna att delta att få köpa och prova bilen.
De fick då möjlighet att köra en specialversion av Ferrari-modellen, men bara på banan då XX-bilarna inte var godkända för trafik.
Med nya SF90 Stradale XX kommer åtminstone några bilentusiaster att få en chans att ta en närmare titt på Ferraris racingdivision.
Totalt kommer 1 398 exemplar att byggas. Det är en unik möjlighet när vi spänner fast oss i kabinen och trycker gasen till botten.
Den massiva vingen påminner om tidigare superbilar som Ferrari F40 och F50, som trycker bilen mot marken.
Vingarna, liksom alla aerodynamiska justeringar, är designade för att maximera prestanda och grepp.
En annan viktig funktion är att rikta luft för effektivare kylning. Denna version av V8:an utvecklar 17 hk tack vare en 5% ökning av kylningen, tillsammans med nya kolvar och omarbetade förbränningskammare.
Vad gäller karossen är det bara tak och dörrar som är oförändrade från den ”vanliga” SF90 Stradale. I kupén, racingstolar i kolfiber och fyrpunktsselar gör att du sitter som klistrad vid sätet.
Interiören kommer verkligen med moderna detaljer som en pekskärm och digitala instrument. Men höjdpunkten är den röda analoga vredet på ratten som styr körlägena.
Det är faktiskt möjligt att köra SF90 Stradale XX med bara elmotorn.
Ferrari grundades 1928 av Enzo Ferrari. SF90 Stradale XX känns inte som den rena, originalsportbil som Ferraris gamla bilar gjorde.
Fördelen ligger istället i otroliga prestanda och bilens förmåga att köra personen bakom ratten väldigt fort. Elektrifiering ger V8:an extra hjälp, och den totala kraften är enorm.
Modellen visar upp millimeterprecisionsteknik och är idealisk för att köra snabbt på banan. Det är här det ska köras.
Ferrari är världens mest kända sportbilstillverkare och en stor arbetsgivare i regionen. Men Fioranos grannar är inte så förtjusta i att höra den rytande V8:an på natten.
Du kan förstå att när motorn närmar sig 8 000 rpm är ljudet otroligt.
Lämna kommentar